Mini Guide DOTA 2: Magnus - Tê giác vĩ đại

Magnus trong tiếng Latin nghĩa là Vĩ Đại, cái tên này khá đúng với tạo hình của vị tướng Magnus trong thế giới DOTA 2 mà chúng ta đang nói đến ở đây. Với khả năng combat tổng cực mạnh và gần như không thể cản phá (Reverse Polarity có hiệu ứng choáng xuyên Black King Bar), Magnus dễ dàng khiến cho 2 đến 3 hero địch bị làm choáng và bị đẩy xa ra khỏi vị trí đồng đội để... "Chờ chết". Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu về lối chơi của Magnus - Tê giác vĩ đại qua bài hướng dẫn dưới đây. 1, Thông tin kĩ năng Shockwave Magnus phóng ra một làn sóng năng lượng, gây sát thương lên kẻ địch trên một đường thẳng. Tầm sử dụng: 1150 Sát thương:75/150/225/300 Thời gian hồi: 10/9/8/7 Mana tiêu tốn: 90 Empower Magnus tăng sức mạnh cho một đơn vị đồng mình (bao gồm cả hắn) và cho đồng đội khả năng gây sát thương lan cho mỗi đòn đánh thường. Tầm sử dụng: 800 Tầm sát thương lan: 200 Tỉ lệ sát thương lan: 20%/30%/40%/50% Tỉ lệ sát thương tăng: 20%/30%/40%/50% Thời gian tác dụng: 40s Thời gian hồi: 12s Mana tiêu tốn: 30/40/50/60 Skewer Magnus phi về phía trước, kéo theo kẻ địch trên đường đi tới điểm chỉ định và gây sát thương cùng hiệu ứng làm chậm lên hắn. Tầm sử dụng: 150/900/1050/1200 Sát thương: 70/140/210/280 Tỉ lệ giảm tốc di chuyển: 40% Tỉ lệ giảm tốc độ đánh: 40 Thời gian làm chậm: 2.5s Thời gian hồi: 30s Mana tiêu tốn: 80 Reverse Polarity Magnus hút tất cả kẻ địch xung quanh trong một vùng vào vị trí của hắn, gây sát thương và làm choáng chúng. Tầm ảnh hưởng: 410 Sát thương: 50/125/200 Thời gian choáng: 2.25/3/3.75s Thời gian hối: 120/110/100s Mana tiêu tốn: 200/250/300 2, Hướng dẫn tăng kĩ năng Ở level 1, bạn nên tăng Skewer trước để có thể vòng ra sau kẻ địch, kéo hắn về phía trụ hay về gần phía đồng đội của ta để ăn first-blood. Từ level 2 trở đi, hãy tăng tối đa Shockwave trước để lấy sát thương lan phục vụ quá trình gank và farm. Nếu bạn dự định đi gank nhiều thì nên tăng tối đa vào Skewer để lấy sát thương dứt điểm tướng địch. Ngược lại, nếu bạn dự định đi farm và combat khi có nhiều đồ thì Empower sẽ là lựa chọn khá tốt. 3, Hướng dẫn mua item Ở những level đầu, bạn nên mua một số item cho khả năng trụ lane tốt lúc đầu như Stout Shield cùng một vài item hồi máu, mana. Mua một số Iron Branch để lên Magic Wand sau này cũng khá phù hợp với hero hay phải xông pha như Magnus. Ở giai đoạn giữa game, hãy cố lên Power Tread để tận dụng chỉ số của nó mang lại và đổi dạng giầy để thay đổi chỉ số khi cần mana. Blink Dagger là item cần được ưu tiên tiếp theo để combat. Ở giai đoạn late game, Magnus đóng vai trò là một hero tanker, do đó hãy lên Assault Cuirass, Heart of Tarrasque để đứng vững trong combat. Ngoài ra, Daedalus cũng là một item hữu dụng cho Magnus khả năng gây sát thương lên kẻ địch khi Ultimate thành công. 4, Một số lưu ý khi chơi Magnus - Ở giai đoạn đầu game, hãy cố farm thật nhanh lên Blink Dagger để dễ dàng combat bằng Ultimate. - Combo của Magnus sẽ là Blink Dagger vào, sử dụng Ultimate kéo càng nhiều hero địch vào càng tốt, sau đó đứng nguyên để đánh hoặc dùng Skewer để kéo kẻ địch về phía team ta và "xử". Có thể dùng Shockwave để farm nhưng vẫn nên giữ mốc mana đủ để dùng Skewer - Khi chưa có Blink Dagger, bạn có thể dùng combo Skewer để tới gần kẻ địch và dùng Ultimate. - Hướng lên đồ Mask of Madness và Crystalys chỉ nên lên khi bạn đã quá "xanh", còn không thì nên lên theo hướng tank để sống sót được trong combat. Ultimate trúng 5 là bạn có thể đi pha trà - Mana các skill của Magnus không cần quá nhiều nhưng cả 4 skill của hero này đều cần mana, do đó tránh lạm dụng skill Shockwave để farm khi không cần thiết. > Mini Guide DOTA 2: Ezalor - Bậc thầy Kamehameha">>> Mini Guide DOTA 2: Ezalor - Bậc thầy Kamehameha

Read More

Lộ diện Kia KX3 bản hoàn chỉnh, đối thủ của Ford EcoSport

​ Những chiếc crossover cỡ nhỏ ngày càng được ưa chuộng nhờ tính tiện dụng mà nó mang lại. Ở thị trường nước ta hiện mới chỉ có duy nhất Ford EcoSport nằm ở phân khúc này trong khi thị trường quốc tế có thể kể đến như Chevrolet Trax hay Peugeot 2008. Kia là cái tên mới nhất muốn cạnh tranh trong phân khúc này và con bài của họ đó là KX3 . Nếu như trước đây, những hình ảnh về KX3 chỉ dưới dạng concept thì giờ đây nó đã là phiên bản tiền sản xuất. Kia KX3 chính là người anh em với chiếc Hyundai ix25 và nó được phát triển dựa trên nền tảng của ix25. KX3 sở hữu kích thước tổng thể 4.270 mm x 1.780 mm x 1.630 mm tương ứng với các chiều dài, rộng và cao. Chiều dài cơ sở ở mức 2.590 mm, dài hơn một chút so với mức 2.519 mm của chiếc Ford EcoSport. Thiết kế tổng thể của KX3 mang đậm chất Kia trong thời gian gần đây, đó là sự trẻ trung, hiện đại và thể thao. Phía trước đầu xe chúng ta có thể nhận ra lưới tản nhiệt mũi hổ đặc trưng của Kia, dài đèn LED ban ngày được đặt ăn nhập với lưới tản nhiệt và cụm đèn pha đặt khá cao. Cản trước của xe khá đơn giản với hai hốc đèn sương mù lớn. Phần đuôi xe có nhiều nét giống với đàn anh Sportage. Về sức mạnh, Kia KX3 được cho là sẽ sử dụng hai động cơ đều có dung tích 1.6 nhưng một loại được trang bị tăng áp với công suất mạnh hơn. Loại đầu tiên không tăng áp, hút khí tự nhiên có công suất cực đại vào khoảng 123 mã lực, mô-men xoắn 151 Nm và đi kèm với hộp số tay 6 cấp hoặc tự động 6 cấp. Loại thứ hai có tăng áp có công suất vào khoảng 200 mã lực, mô-men xoắn 264 Nm và có thể sẽ sử dụng hộp số ly hợp kép 7 cấp. Hiện Kia vẫn chưa công bố bất kỳ thông tin nào liên quan đến giá và thời điểm ra mắt của KX3. Tuy nhiên, thời gian ra mắt được dự đoán vào khoảng quý 1 năm 2015 tại thị trường Trung Quốc và sau đó là các thị trường khác. Nguồn: Carscoops ​ Chủ đề tương tự Phó giám đốc kỹ thuật của BMW M Albert Biermann sẽ về làm việc cho Hyundai Đang tải... KIA Rio sedan có giá khởi điểm từ 490 triệu đồng Đang tải... Hình ảnh chi tiết KIA Rio Sedan và Morning SI 2015 Đang tải... Thaco ra mắt KIA Rondo: xe compact MPV 5+2 chỗ, thay thế Carens, giá từ 729 triệu Đang tải... Mỹ phạt Hyundai và KIA 100 triệu USD vì công bố sai mức tiêu hao nhiên liệu và khí thải Đang tải... Chia sẻ trang này Facebook Twitter Google+ Chia sẻ

Read More

Airbus A320 từng hạ cánh hoàn hảo xuống nước

Ngày 15/1/2009 đã đi vào lịch sử hàng không thế giới khi chiếc Airbus A320 của hãng hàng không US Airways đã hạ cánh hoàn hảo xuống dòng sông Hudson, New York, Mỹ vì sự cố động cơ. Khi máy bay va chạm với đàn ngỗng trời, cả hai động cơ của nó rơi vào tình trạng ngừng hoạt động. Sự cố khiến cơ trưởng Chesley B. Sullenberger quyết định hạ cánh máy bay xuống nước. Ảnh: NYtimes Cú hạ cánh thành công giúp cứu sống 155 hành khách và thành viên phi hành đoàn trong sự kiện được truyền thông gọi là “phép màu trên sông Hudson”. Tuy nhiên, các điều tra chuyên sâu khẳng định kinh nghiệm của cơ trưởng Sullenberger, người từng lái phản lực chiến đấu F-4 Phantom II đã cứu sống các hành khách. Ngoài ra, mẫu máy bay này cũng được thiết kế để chịu được cú va chạm có tính toán xuống nước. Ảnh: NYtimes Theo nhà sản xuất, Airbus A320 có cơ chế riêng biệt để đáp xuống nước. Khi phi công nhấn nút, nó sẽ đóng rất cả các khoang chứa dưới bụng nhằm hạn chế tối đa lượng nước tràn vào máy bay, ngăn phi cơ bị nhấn chìm. Trong khi đó hệ thống cửa thoát hiểm trên máy bay chính là những chiếc thuyền phao, giúp đảm bảo an toàn cho các hành khách khi xuống nước. Ảnh: NYtimes Airbus A320 là phản lực chở khách hai động cơ được đưa vào hoạt động năm 1988. Airbus muốn dùng A320 làm đối trọng với Boeing 737. Tính tới thời điểm hiện tại, có 11.163 đơn đặt hàng Airbus A320 các phiên bản nhưng mới chỉ có 6.331 chiếc được bàn giao cho khách hàng. Khoảng 300 hãng hàng không trên toàn thế giới đang sử dụng A320. Ảnh: Airbus Đại gia đình Airbus A320 bao gồm những máy bay hơn 100 chỗ ngồi (tùy thuộc phiên bản, cấu hình và số ghế). Mẫu Airbus A321 có thể lắp đặt 200 ghế. Chúng thường được khai thác ở các chặng bay trung bình. Chúng có khả năng cất cánh với tối đa 16,6 tấn hàng hóa. Giá trị của loại máy bay này dao động trong khoảng hơn 100 triệu USD/chiếc. Ảnh: Planespotter.Net Airbus A320 là máy bay rất được các hãng hàng không giá rẻ ưa thích. Riêng AirAsia đã đặt mua 184 phi cơ loại này và đã nhận 157 chiếc. Trong suốt gần 20 năm hoạt động, AirAsia chưa để xảy ra tai nạn chết người nào. Hiện tại, hãng khai thác đường bay tới khoảng 15 quốc gia trên thế giới. Ảnh: Airbus Trong sự cố ngày 28/12, một máy bay Airbus A320-200 của AirAsia biến mất khi thực hiện lộ trình từ Indonesia tới Singapore. Chuyến bay QZ8501 mất tích có hơn 23.000 giờ bay. Mẫu phi cơ này có khả năng chở tối đa 180 hành khách nếu chỉ được trang bị hạng ghế phổ thông. Máy bay AirAsia biến mất cùng 162 hành khách và thành viên phi hành đoàn. Ảnh: AirAsia Theo thông tin từ Mạng an toàn Hàng không, máy bay Airbus A320 gặp phải 54 tai nạn trong suốt gần 30 năm hoạt động. Sự cố tồi tệ nhất xảy ra năm 2007 với hãng hàng không TAM Airlines làm 199 người thiệt mạng, bao gồm cả 12 người dưới mặt đất tử nạn. Máy bay không thể ngừng lại sau khi hạ cánh trên đường băng ở Sao Paulo trong điều kiện ẩm ướt. Ảnh: Wikipedia Video Video mô phỏng sự cố máy bay chở 162 người mất tích Next Media đã dựng video toàn cảnh nhất về vụ việc QZ8501 biến mất cùng 162 hành khách và thành viên phi hành đoàn. Hồng Duy

Read More

Yamaha Exciter 150 khan hàng tại Hà Nội

Hai chiếc Yamaha Exciter 150 hiếm hoi được trưng bày tại đại lý 62 Nguyễn Chí Thanh Ra mắt đã được gần nửa tháng, Yamaha Exciter 150 không chỉ "nóng" tại miền Nam với tình trạng "sốt giá" mà ngay ở Hà Nội - nơi được cho là "ít loạn giá" nhất, lại vẫn "khan hàng". Tính đến hôm nay 29/12, rất nhiều đại lý đều "vắng xe" Exciter 150. Thời gian giao hàng và giá bán của mẫu xe côn tay này cũng không giống nhau. Xedoisong.Vn đã khảo sát trong chiều 29/12 để ghi nhận tình trạng "khan hàng". Tại đại lý 62 Nguyễn Chí Thanh, nơi được cư dân mạng "khen" vì bán đúng giá và nhiều xe nhất Hà Nội, giá bán của Exciter 150 tại đây không có gì thay đổi so với giá niêm yết (44,99 triệu đồng cho bản RC và 45,490 triệu đồng cho bản GP). Tuy nhiên, bất kỳ khách hàng nào tới với đại lý này đều phải để lại thông tin và không được hẹn ngày giao xe vì đã hết hàng. Yamaha Nguyễn Chí Thanh khẳng định khách nào đặt trước sẽ được mua trước. Hiện đại lý này chỉ có 2 xe trưng bày và một xe cho khách đi thử. Khách hàng tìm đến mua xe nhưng không có sẵn xe để giao ngay Tình cảnh tương tự cũng xảy ra tại đại lý Yamaha trên đường Nguyễn Thái Học. Nhân viên bán hàng tại đây cho biết xe Exciter 150 chuyển về là được bán ngay, hiện còn rất nhiều khách hẹn mua. Nếu đặt hàng từ bây giờ, ít nhất phải tới ngày 31/12 hoặc sang tháng 1 năm sau mới có hàng. Tuy nhiên, ở đại lý này giá bán của Exciter 150 không chốt cố định mà phải tới khi nào xe về thì khách mới được thương lượng. Trong đợt bán gần nhất, cửa hàng này đẩy giá lên vài triệu so với giá niêm yết. Nhân viên đại lý đang ghi lại danh sách khách đặt mua xe Exciter 150cc, nhưng không hẹn ngày có xe cụ thể Tại đại lý Yamaha Khâm Thiên, khi phóng viên tới nơi, nhân viên bán hàng cho biết may mắn vì vừa còn một xe Exciter bản RC màu trắng đỏ. Nhưng giá bán tăng lên tới 50 triệu đồng. Khi khách tỏ ý muốn mua bản GP với thái độ “chắc chắn”, nhân viên bán hàng tại đây gợi ý đặt tiền trước để “giữ chỗ”. Theo chia sẻ của anh Dũng – chủ cửa hàng Yamaha tại Tôn Đức Thắng, việc Yamaha Exciter 150 khan hàng và bị tăng giá là chuyện không lạ. Ngay tại cửa hàng của anh cũng chỉ có khoảng 10 chiếc nhưng đều đã có khách đặt hàng hết. “Cũng giống như iPhone 6, Exciter 150 mới ra mắt, đang hot, thì việc bỏ ra thêm vài triệu để nhanh có xe là chuyện dễ hiểu”, anh Dũng chia sẻ. Như vậy có thể thấy Yamaha Exciter 150 cũng đang gây “sốt” tại Hà Nội, chứ không riêng gì TP. HCM – nơi hội tụ các fan của dòng xe côn tay thể thao này. Để mua được xe ngay và đúng giá vào thời điểm này, dù ở đâu cũng không dễ dàng. Chí Thành - Đình Quý

Read More

Nguyên lý hoạt động của hệ thống ABS và tầm quan trọng của nó đối với xe hơi, xe máy

​ Video minh họa nguyên lý hoạt động của hệ thống ABS trên xe hơi​ Đối với một chiếc xe không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), khi bạn đạp mạnh cần phanh xuống, 1 hoặc nhiều bánh xe sẽ đột ngột ngừng quay như bị khóa cứng lại, khi đó nó sẽ trượt hoặc lết đi trên mặt đường dẫn tới việc người lái gần như không thể nào kiểm soát được hướng di chuyển của xe. Nếu trường hợp xe không có ABS, một số ý kiến cho rằng người lái cần có kỹ thuật phanh gấp: dùng mũi chân đạp mạnh vào cần phanh, ngay lập tức nhả nhẹ ra và lặp lại cho tới khi tốc độ giảm như ý. Đây được gọi là kỹ thuật phanh theo ngưỡng (threshold braking) và điểm mấu chốt là người lái phải cảm nhận được thời điểm nhả phanh trước giới hạn trượt lốp. Và toàn bộ quá trình phức tạp trên sẽ do hệ thống ABS hoàn toàn tự động, nhanh hơn và chính xác hơn so với con người. Cũng chính vì điều này nên các giải đua xe đã cấm sử dụng công nghệ này để tay lái có dịp phô bày kỹ năng điêu luyện của họ nhưng đối với người dùng thương mại thì lại rất cần. Các thành phần của một hệ thống chống bó cứng phanh do hãng Bosch phát triển​ Một hệ thống phanh ABS 4 kênh gồm 4 thành phần chính: các cảm biến tốc độ tại mỗi bánh xe, van điều khiển bằng máy tính trên đường dẫn động đến mỗi phanh, 1 bơm giúp phục hồi áp lực của phanh thủy lực và một trung tâm đầu não giám sát toàn bộ quá trình vận hành của hệ thống (ECU). Video so sánh 2 tình huống xe hơi có sử dụng ABS (bên dưới) và không có ABS (bên trên)​ Khi hệ thống phát hiện ra 1 (hoặc nhiều) bánh xe có tốc độ quay giảm nhanh hơn so với các bánh còn lại, nó sẽ hiểu là bánh xe đó sắp sửa bị bó cứng. Để ngăn chặn điều đó xảy ra, hệ thống sẽ điều chỉnh áp lực phanh tới má phanh tương ứng bằng cách đóng hoặc mở van liên tục trên đường dẫn thủy lực cho phù hợp. Quá trình này được tính toán và hoạt động trong thời gian cực kỳ nhanh cho phép áp lực phanh thay đổi khoảng 30 lần/giây với độ lớn dao động từ cực đại tới cực tiểu. Chú ý rằng hệ thống ABS cho phép người lái vẫn giữ được tay lái trong quá trình phanh gấp nhưng nó không giúp giảm độ dài quãng đường phanh. Hiện nay, hệ thống ABS đã trở thành một tiêu chuẩn không thể thiếu trên cả những mẫu xe hơi mới lẫn mô tô phân khối lớn. Đồng thời, nhiều hãng xe máy cũng bắt đầu chú ý tới hệ thống này nhằm tăng cường tính an toàn của người điều khiển xe, đặc biệt là điều kiện khí hậu nhiều mưa dẫn đến đường trơn trượt như tại Việt Nam thì ABS trở nên cần thiết hơn rất nhiều. Điển hình như hãng Piagio đã bắt đầu trang bị ABS cho một số dòng xe của hãng. Bên dưới là video so sánh 2 chiếc xe máy có và không sử dụng ABS trong tình huống phanh khẩn cấp trên đường trơn ướt. Video so sánh 2 trường xe máy không ABS (bên trái) và có ABS (bên phải) khi phanh gấp​ Nhiều hệ thống an toàn khác trên xe nhu hệ thống ổn định hoặc kiểm soát lực kéo cũng sử dụng chung các cảm biến và van thuộc hệ thống ABS. Ngày nay, hệ thống ABS gần như là một tiêu chuẩn phải có trên những chiếc xe hơi đời mới. Bên cạnh đó còn có nhiều hệ thống hỗ trợ giúp tăng cường mức độ an toàn trong quá trình phanh như hệ thống phân phối lực phanh (EBS), hệ thống hỗ trợ phanh (BA) hoặc tự động phanh khẩn cấp (AEB). Hẹn các bạn ở chủ đề khác. Xin cám ơn đã theo dõi bài viết. Chúc lái xe vui vẻ và an toàn. Tham khảo Wiki , HSW , Bosch , Caradvice ​ Chia sẻ trang này Facebook Twitter Google+ Chia sẻ

Read More

Đi xe điện nghĩa là bạn đang... phá hoại môi trường?

Trong một báo cáo phân tích chu kỳ khí thải xe, bao gồm tất cả các quá trình, từ việc khai thác mỏ để sản xuất pin, làm nhiên liệu cho tới khai thác điện, tới các chất thải cuối cùng sẽ thải ra,… đã cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác. Theo đó một chiếc xe chạy bằng pin sạc, trong đó điện được sản xuất từ các nhà máy than nhiệt điện gây ra cái chết vì ô nhiễm cao gấp 3 lần so với các phương tiện chạy xăng. Ngay cả một chiếc xe chạy bằng hỗn hợp năng lượng điện của Mỹ cũng gây ô nhiễm môi trường nhiều hơn xe chạy xăng bình thường. Nghiên cứu khoa học này vừa được công bố bởi Christophe Tessum, Jason Hill và Julian Marshall của đại học Minnesota. Các nhà khoa học đã ước tính các yếu tố có lợi và tầng ozon sẽ thay đổi như thế nào nếu 10% ô tô chạy xăng ở Mỹ được thay thế bằng những chiếc xe điện vào năm 2020. Trên thực tế, một chiếc xe hoạt động nhờ năng lượng gió hay mặt trời rất thân thiện với môi trường. Các nhà khoa học ước tính, nó chỉ gây ra khoảng 231 cái chết giả định so với 878 cái chết mà xe chạy xăng có thể mang lại. Xe sạc điện từ nguồn là khí đốt tự nhiên cũng ít độc hại hơn xe chạy xăng, khi sẽ chỉ tác động tới khoảng 439 cái chết. Tuy nhiên, nếu những chiếc xe kể trên đều được sạc bằng nhiệt điện, tức sinh ra từ than, số người chết vì ô nhiễm môi trường sẽ tăng lên tới 3.000 người. Nhiên liệu sinh học cũng mang tới những mối nguy hại về sức khỏe. Các nhà nghiên cứu chỉ ra rằng xe điện chỉ thực sự “sạch” hơn các phương tiện khác khi động cơ của chúng được sạc bằng những loại năng lượng sạch. Kết luận có vẻ hiển nhiên, nhưng có sự khác biệt rất lớn. Đó là cùng một chiếc xe, nhưng độ “sạch” của nó với môi trường lại phụ thuộc vào việc bạn đang lái nó ở nước nào. Tại Pháp, với 1/2 điện là điện hạt nhân, sẽ trở thành nơi lý tưởng cho xe điện. Còn tại Trung Quốc, nơi rất chào đón xe điện, nhưng 80% điện lại sản xuất từ than, sẽ chẳng giúp môi trường “sạch” hơn chút nào. Trong khi đó, các loại động cơ cũ chạy Diesel, vốn rất phổ biến tại châu Âu, đang có những bước tiến lớn về khoa học kỹ thuật. Các nhà khoa học tại đại học Minesota nhận định, những công nghệ kiểm soát khí thải với động cơ chạy Diesel sẽ phát triển mạnh trong năm 2020, và những phương tiện chạy bằng Dielsel sẽ “sạch” hơn chạy xăng. >> Bảo vệ môi trường: Hãy lái xe! Đừng đi bộ! Hoàng Vân Theo Trí Thức Trẻ

Read More

Màn diễu hành đẹp mắt của hàng trăm chiếc mô tô tại Sài Gòn

Tín đồ mô tô thế giới từng biết đến nhiều sự kiện được tổ chức hoành tráng như Sturgis Bike Week, Daytona Bike Week, Phuket Bike Week... Đây là lần đầu tiên, một tuần lễ dành riêng cho các tín đồ mô tô như vậy được tổ chức tại Việt Nam. Sự kiện thu hút sự tham gia của hàng trăm tay lái xe phân khối lớn. Cuộc diễu hành bắt đầu từ văn phòng Harley-Davidson tại quận 7 (TP.HCM), qua đại lộ Nguyễn Văn Linh và kết thúc tại trường Quốc tế Sài Gòn. Dẫn đầu đoàn diễu hành là lực lượng mở đường của liên đoàn xe đạp và mô tô thể thao thành phố Hồ Chí Minh. Dù có hàng trăm xe cùng tham gia nhưng cuộc diễu hành diễn ra hết sức an toàn và tuân thủ chặt chẽ các quy định. Sự kiện thu hút nhiều người nước ngoài cùng tham gia. Ông Lawson Dixon - Đại diện của Harley-Davidson VN chia sẻ: "Ban tổ chức mong muốn đem lại những trải nghiệm mới mẻ cho cộng đồng người đam mê xe phân khối lớn tại Việt Nam". Sự kiện được tổ chức nhằm thổi bùng lửa đam mê và gắn kết mọi người lại với nhau. Nhiều người ghi lại những hình ảnh thú vị của cuộc diễu hành này. Trang phục độc đáo đầy sáng tạo của người tham gia diễu hành. Sự kiện thu hút rất nhiều câu lạc bộ, hội nhóm mô tô, cũng như nhiều dòng xe khác nhau trên địa bàn thành phố tham dự. Một mẫu xe phân khối lớn với thiết kế cực kỳ ấn tượng. Tham gia sự kiện diễu hành còn có nhiều gia đình với các em nhỏ. Đây hứa hẹn là những tín đồ mô tô trong tương lai. Hơn cả một cuộc diễu hành hay một ngày hội, đây là sự kiện kết nối tinh thần, bồi đắp niềm tin và đam mê chung của những người yêu mô tô tại Việt Nam. Dàn xe độc trong tuần lễ mô tô đầu tiên ở Việt Nam Những chiếc Harley-Davidson thửa riêng, Triumph Rocket III với động cơ 2.300 phân khối, hay chiếc Honda Goldwing lắp bộ kit 3 bánh là những mẫu xe độc trong tuần lễ mô tô VN. Hải An

Read More

Hơn 72.000 chiếc ô tô trị giá 1,57 tỷ USD được nhập khẩu trong năm 2014

Theo Tổng cục Thống kê, trong tháng 12 Việt Nam nhập khẩu 10.000 ôtô nguyên chiếc, và cũng là tháng thứ 2 liên tiếp trong năm có lượng xe nhập khẩu lên đến con số 10.000 Đây được xem là mức cao nhất trong vòng 5 năm nay. Tính chung trong năm 2014, Việt Nam nhập khẩu khoảng 72.000 xe hơi nguyên chiếc với tổng giá trị tương đương 1,57 tỷ USD, tăng 103,8% về lượng ôtô nhập khẩu và tăng 117,3% về giá trị so với năm ngoái. Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính) chưa có báo cáo cập nhật con số nhập khẩu ôtô nguyên chiếc của tháng 12. Nhưng báo cáo của đơn vị này trong 11 tháng đầu năm nay cao hơn báo cáo của GSO. Cụ thể, theo GSO trong 11 tháng đầu năm nay, cả nước nhập khẩu khoảng 60.000 xe ô tô nguyên chiếc với tổng giá trị tương đương 1,292 tỷ đô la Mỹ. Nhưng Tổng cục Hải quan công bố 11 tháng năm 2014, cả nước nhập về gần 61,6 nghìn ôtô nguyên chiếc các loại với trị giá là 1,34 tỷ đô la Mỹ. Số lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tăng kỉ lục trong năm 2014. Theo xu hướng các năm trước, dịp cuối năm lượng khách mua xe tăng do người dân tăng cường mua sắm cuối năm. Bên cạnh đó, chính sách trợ giá, hỗ trợ các chi phí của các hãng xe dịp cuối năm cũng kích thích nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng. Những con số này cho thấy, nhu cầu tiêu thụ ô tô trong nước gia tăng rất mạnh, nhất là xe nhập nguyên chiếc. Như vậy, với số xe nguyên chiếc nhập khẩu năm 2014 là 72.000 xe thì con số này đã chiếm gần phân nửa lượng xe bán ra trong năm được dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Theo đó hồi tháng 11 VAMA dự báo, năm 2014, doanh số bán hàng toàn thị trường ô tô Việt Nam đạt khoảng 150.000 chiếc, tăng 36% so với năm 2013 và gần chạm mức kỷ lục 160.000 chiếc của năm 2009. Theo phân tích của một lãnh đạo doanh nghiệp ôtô liên doanh các doanh nghiệp ô tô liên doanh có tỷ lệ nội địa hóa ôtô Việt Nam hiện chỉ khoảng trên dưới 10%. Trong khi đó, theo lộ trình, tới năm 2018 thì thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc trong khu vực ASEAN hạ xuống bằng 0%, doanh nghiệp nếu muốn sản xuất ôtô tại Việt Nam vẫn phải nhập khẩu linh kiện từ các quốc gia khác ở ASEAN với giá cao, nên khó cạnh tranh với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc. Trước diễn biến thị trường hiện tại, có lẽ giấc mơ xe nội, giá rẻ vẫn còn là hiện thực quá xa vời với người tiêu dùng Việt. Diệu Ly (tổng hợp)

Read More

F1 mùa giải 2014: Cựu hoàng và bước ngoặt lớn (P4)

Vettel Jenson Button 2009 và Vettel 2010-2013 Như đã giới thiệu ở phần trước, mùa giải F1-2009 cũng chính là mùa giải của Brawn-Mercedes. Một mùa giải mà Brawn-Mercedes và RBR-Renault thay nhau hô mưa gọi gió trong suốt 17 chặng đua. Với việc phát minh và sở hữu hệ thống khuếch tán khí xả kép, chiếc xe của Brawn-Mercedes không có đối thủ và vượt qua được RBR-Renault một cách dễ dàng ở mùa giải này. Qua đó tay đua Jenson Button cũng có chức vô địch thế giới đầu tiên của mình và duy nhất cho đến thời điểm bây giờ. Jenson Button cùng Brawn-Mercedes vô địch mùa giải 2009 Ở mùa giải 2008 và 2009, Hamilton và Button có được thành công vang dội nhưng cả hai tay đua này không thể ngự trị ở đỉnh vinh quang được lâu. Không phải vì phong độ của họ đi xuống mà là vì trong làng đua F1 xuất hiện những nhân tố mới tạo nên một triều đại mới. Người hâm mộ đã thật sự hững hờ khi chứng kiến một RBR-Renault với sự lột xác đến khó tin. Dưới sự tài trợ tài chính của tập đoàn Infiniti, chiêu mộ giám đốc điều hành Christian Horner, giám đốc kỹ thuật Adrian Newey, quyết định sử dụng động cơ Renault, đội đua RBR-Renault đã gần như biến cuộc chơi F1 thành cái ao làng của chính mình trong suốt 4 năm liền. Adrian Newey (trái) và Christian Horner, những quản lý tài ba Thành tích đạt được sau công cuộc cải tổ đội đua của họ kể ra rất ngắn gọn, vô địch kép (đồng đội lẫn cá nhân) trong suốt bốn mùa giải liền 2010-2013 mà ngay cả những đội đua có bề dày truyền thống như Ferrari, McLaren-Mercedes không thể làm gì hơn. Trong đó phải kể đến thành tích không thể ấn tượng hơn đó chính là 4 năm liền đoạt cup vô địch thế giới của tay đua Sebastian Vettel. Một câu hỏi đặt ra cho liên đoàn thể thao FIA, các chuyên gia và người hâm mộ F1 trong suốt nhiều năm liền chính là chiếc RBR F1 của họ có ưu điểm gì, mạnh ở đâu? Tuy nhiên câu trả lời vẫn hoàn toàn bỏ ngỏ và không ai có thể đưa ra đáp án nào thỏa đáng. Có nhiều nghi vấn được đặt ra như họ sao chép rồi hoán cải hệ thống khuếch tán kép khí xả thải của Brawn-Mercedes rồi tím cách lách luật ứng dụng vào xe mà không thể phát hiện ra. Cũng có ý kiến cho rằng động cơ gắn trên xe Renault ổn định và có hiệu suất cao nhưng thực tế qua các mùa giải không cho thấy điều này. Chỉ duy nhất điều mà người hâm mộ nhìn thấy được đó chính là sự điều hành về chiến thuật qua từng chặng đua, việc dừng kỹ thuật hợp lý, việc bỏ ra một khoản chi phí lớn (800 ngàn USD) chỉ để huấn luyện thay lốp … là những điểm nhấn để họ đạt được những thành công liên tục. Sebastian Vettel (giữa) cùng Red Bull vô địch 4 năm liền Trong khi FIA đi vào ngõ cụt vì sợ rằng giải thi đấu F1 thế giới sẽ mang đến sự nhàm chán khi cứ đua thì nghiễm nhiên mọi danh hiệu đều thuộc về họ, đã có một đề xuất được hội đồng tối cao thể thao F1 thông qua. Trên lý thuyết đề xuất này sẽ mang lại lợi ích thực tế đó chính là tiết giảm chi phí cho các đội đua, tiết kiệm năng lượng-nhiên liệu và thân thiện với môi trường nhưng vẫn gặp phải nhiều sự phản đối vì lo ngại quá sớm để hoàn thiện về mặt kỹ thuật và sẽ mất đi tiếng gầm rú dũng mãnh vốn có. Thậm chí đề xuất này còn gặp phải lá phiếu phản đối của giám đốc điều hành FIA- Bernie Ecclestone. Tuy nhiên, cuối cùng đề xuất đó cũng đã được thông qua và được quyết định áp dụng ngay từ đầu mùa giải F1 năm 2014. Vậy đề xuất đó chính là gì, việc quyết định áp dụng đế xuất ấy có ảnh hưởng như thế nào đến các đội đua trong làng thể thao F1? Mời các bạn đón xem P5 Thay triều đổi đại với kỷ nguyên động cơ mới vào 19h, tối mai 30/12!

Read More