Ford Ecosport dễ thương như một nút là một chéo nhỏ gọn, được thiết kế cho đường phố thành phố chứ không phải là cuộc phiêu lưu đường tắt. Nó ngồi cao với một cái nhìn tốt của lưu lượng truy cập, một vòng tròn xoay chặt chẽ và đủ nhỏ để chui vào hầu hết các chỗ đậu xe ô tô. Hơn nữa nó cắt xén đối thủ cạnh tranh của Holden Trax và tỏa sáng như những chiếc xe giá cả phải chăng nhất trong phân khúc.
GIÁ TRỊ
Giá từ $ 20,790 cho Ambiente, $ 22,290 cho các xu hướng hoặc $ 27,490 cho đầu dòng Titanium với một tự động. Tính năng tiêu chuẩn bao gồm Bluetooth, điều hòa không, cửa sổ điện, bánh xe thép, hòa trượt dưới ghế ngồi hành khách phía trước, 60/40 chia nhỏ các ghế sau với lần và sấy chức năng, tay lái điều khiển âm thanh, một máy tính chuyến đi và 6 loa CD / âm thanh MP3 hệ thống.
Ngoài ra đi kèm với hệ thống dựa trên kết nối Ford SYNC voice- với hỗ trợ khẩn cấp tự động quay 000 sử dụng điện thoại trong trường hợp xảy ra tai nạn. Titanium được tất cả các trái cây bao gồm hợp kim, không khí khí hậu, ghế ngồi thể thao, một phần da, push-nút bắt đầu và đèn tự động và cần gạt nước.
CÔNG NGHỆ
Ổ đĩa bánh trước. Có hai loại động cơ: 1.5 lít hút khí tự nhiên bốn xi lanh xăng tăng áp 1.0 lít động cơ xăng ba xi-lanh mới của Ford. Để có được một tự động, bạn phải lựa chọn 1,5, đó là $ 2000. Các động cơ EcoBoost 1.0 lít phát triển 92kW quyền lực tại 6000 vòng quay và 170Nm mô-men xoắn giữa 1400 và 4500 vòng quay. 1,5 lít Ti-VCT phát triển 82kW quyền lực tại 6300 vòng quay và mô-men xoắn 140Nm tại 4400 vòng quay. Động cơ 1,0 lít có sẵn như là một hướng dẫn duy nhất, trong khi 1,5 đến như là một tay hoặc với hộp số ly hợp kép Powershift 6 cấp tùy chọn.
THIẾT KẾ
Mặc dù xe Ford Ecosport mới chia sẻ nền tảng với các nở Fiesta , Ford đã thực hiện một số thay đổi để phản ánh vai trò mới của mình. Sốc và mùa xuân giá đã được retuned để đạt được sự cân bằng tốt nhất chỉ đạo, xử lý và đi xe.
Cửa ra vào phía trước của chiếc xe là quá nặng nề và đòi hỏi một cú thật tốt để đóng. Duỗi chân phía sau là chặt chẽ và khởi động là ngắn nhưng khá sâu.
Một kích thước đầy đủ phụ tùng ngồi trên cổng sau nhưng cửa sau mở ra một cách sai lầm cho con đường của chúng tôi phải sang trái thay vì trái sang phải. Các 1,0 lít tăng áp ba động cơ xi lanh là một người chiến thắng giải thưởng này. Ford mô tả nó như là "yên tĩnh và trơn chạy." Họ phải được lái một chiếc xe khác nhau, vì chúng ta đã khắc nghiệt và ồn ào.
AN TOÀN
Năm sao từ ANCAP. Nó được trang bị với bảy túi khí, bao gồm cả túi đầu gối lái xe để bảo vệ cẳng chân trong một tai nạn. Không ai trong số các mô hình có được một camera lùi, nhưng cảm biến đỗ xe phía sau là tiêu chuẩn trên Titan.
LÁI XE
Các vấn đề với chiếc xe động cơ nhỏ là bạn cần phải rev bejesus của họ để có được bất kỳ hiệu suất tốt. Điều này đánh bại mục đích của tập thể dục vì nó sẽ đẩy tiêu thụ nhiên liệu trong thời gian dài. Kết hợp với hướng dẫn 5 tốc độ, động cơ 1,0 lít có pha chì cao cấp và được đánh giá là 5,7 lít / 100km nhưng chúng tôi đã nhận được 7,7 thời gian thử nghiệm. Động cơ ba xi-lanh cảm thấy hạnh phúc nhất trên thiết bị thứ ba ngồi xung quanh vòng quay 4000, mặc dù mô-men xoắn tối đa được cho là đang sản xuất từ mức thấp 1400 vòng quay.
Trong thực tế chiếc xe thiếu cuộn trên tăng tốc ở số thứ hai và hộp số 5-tốc độ không hoàn toàn bao gồm mọi tình huống, với một chút của một lỗ giữa số thứ hai và thứ ba. Rất nhiều cuộn cơ thể và con đường quanh co dốc, đặc biệt là vòng kẹp tóc đặt ra một vấn đề đòi hỏi phải có một sự thay đổi đầu đi xuống nếu xe ở phía trước là quá chậm và vòng quay động cơ chết. Vượt có một số kế hoạch quá, nhưng nó buồm lên đồi.
KẾT LUẬN.
Lớn đang tìm kiếm chiếc xe nhỏ. Quá xấu nó không có hiệu quả hoạt động cho phù hợp. Điều gì về các tuabin từ Fiesta ST ?
0 nhận xét:
Đăng nhận xét