Cùng trải nghiệm Ford EcoSport tại Việt Nam

SUV loại nhỏ Ford EcoSport  ra đời dựa trên mẫu xe Ford Fiesta, là mẫu xe canh tranh trực tiếp đối với Nissan Juke và Renault Captur? Hãy cùng chúng tôi lái xe trên con đường Vương Quốc Anh để trải nghiệm dòng xe Ford EcoSport

Bổ sung mới nhất của Ford đang mở rộng là  SUV Ford  Ecosport dựa trên Ford Fiesta, được thiết kế để đưa vào cạnh tranh với các ông lớn khác như  Nissan Juke, cộng với sự thích của Dacia Duster, Renault Captur và Citroen Cactus.

Thêm vào đó là hàng loạt các đối thủ mới từ Jeep, Kia và Suzuki sẽ ra mắt vào cuối năm nay và đầu năm 2015, và rõ ràng là  Ecosport sẽ cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe trên.

Để tăng thêm nhiều sự lựa chọn cho khách hàng trong năm 2014 Ford đã cung cấp ra thị trường 3 phiên bản Ford EcoSport đó là phiên bản entry-level được trang bị động cơ xăng 1,5 lít 111bhp, phiên bản thứ 2 là 123bhp xăng 1,0 lít của Ford tăng áp ba xi-lanh. Và cuối cùng là một động cơ diesel 1,5 lít với mức trung bình 64.2mpg và phát ra 120g / km CO2 là phạm vi-topper.

SUV thế hệ thứ hai này đã có sẵn ở Brazil kể từ năm 2012, trước khi được nhập khẩu vào châu Âu. Điều này là do Ford đã được các kỹ sư thiêt kế lại để phù hợp thị hiếu châu Âu.

Các kỹ sư đã có những thay đổi đáng kể cho khung xe và bên trong xe đảm bảo cho người ngồi trong xe có một không gian tuyệt vời nhất.

Tuy nhiên, vẫn còn có những manh mối về nguồn gốc của Ecosport. Nó giữ lại khởi động cửa gắn bánh xe dự phòng phổ biến ở thị trường Nam Mỹ, cùng với cửa phụ mở.

Vì sao bạn nên trải nghiệm Ford Ecosport 2014?

Về cơ bản một Fiesta cao cưỡi, các Ecosport có một vị trí cao cả lái xe và cung cấp một cái nhìn tuyệt vời của con đường phía trước. Chúng tôi đã định hướng từ 1.0-lít ba xi-lanh xăng và động cơ diesel 1,5 lít, và cả hai động cơ cho nhiều tiếng ồn vào trong cabin hơn là trong Fiesta. Gương cửa của Ecosport tạo ra một chút công bằng của tiếng ồn của gió ở tốc độ đường cao tốc, quá.

Trong hai, đó là xăng perkier sẽ được làm cho ý nghĩa nhất cho người mua. Nó cảm thấy thậm chí punchier hơn so với các động cơ diesel ở tốc độ thấp hơn và mượt mà hơn là tất cả các cách thức thông qua phạm vi rev. Chi phí vận hành nên ngang cũng vậy, trừ khi bạn làm rất nhiều dặm mỗi năm.

Các động cơ diesel không phải là một diễn viên xấu, mặc dù, với lowdown xô hợp lý. Nó đủ yên tĩnh trong thành phố, nhưng được tiếng nhiều hơn là tăng vòng quay ở tốc độ cao hơn. Nó cần một số vòng quay để nhận được nhiều nhất từ ​​động cơ 90bhp, và có một khá khiêm tốn 14 giây để đi từ 0-62mph.

Thật không may, chỉ đạo cung cấp rất ít thông tin phản hồi và khá phù hợp, vì vậy nó có thể khó khăn để đánh giá chính xác nơi các bánh xe phía trước đang trỏ. Tuy nhiên, nó cũng là ánh sáng khi xe chạy ở tốc độ thấp, mà làm cho vận động trong thành phố dễ dàng hơn.

Hộp Năm-Speeder của nhãn hiệu 'là mịn đủ, nhưng gearchanges disconcertingly cảm thấy mơ hồ.

Kiểm soát cơ thể là rất ấn tượng, với rất ít bằng chứng về cuộn uốn lượn A-đường, và trông đẹp mắt Ecosport cảm thấy ổn định ở tốc độ cao hơn. Giải phóng mặt bằng mặt đất 180mm cũng giúp có phần cay đắng của hầu hết các va chạm.

Việc đi xe, mặc dù sáng tác, có thể chen lấn người cư ngụ xung quanh hơn dự kiến ​​với tốc độ thấp hơn trên những con đường thị trấn vá-up - và thật đáng buồn này là chính xác nơi Ecosport có thể được điều khiển nhất.

Phía bên trong Ford Ecosport 2014 là gì?

Cũng giống như đối thủ của mình, rất nhiều sự hấp dẫn ngay lập tức của Ford Ecosport xuất phát từ vị trí chỉ huy lái xe của mình. Bạn trượt vào chỗ lái height- và thắt lưng có thể điều chỉnh, chứ không phải phải cúi xuống.

Vô lăng điều chỉnh cho cả cào và đạt được, có nghĩa là nó không phải là quá khó khăn để tìm một vị trí lái xe thoải mái, bất kể hình dạng và kích thước bạn đang có.

Bảng điều khiển hầu như bố trí kiểm soát tương tự như của Fiesta, có nghĩa là trong khi một số các điều khiển chính là dễ dàng để sử dụng trong khi lái xe, các đài phát thanh có quá nhiều nút nhỏ khó hiểu. Ngoài ra, màn hình nhỏ nằm phía trên giao diện điều khiển trung tâm là rất nhiều lõm và khá khó đọc.

Các tài liệu cabin cũng thất vọng. Có một mảng rất lớn của nhựa đen bóng bao gồm hầu như tất cả mọi thứ bạn nhìn thấy và cảm ứng, vì vậy cảm giác tổng thể là bạn đang ở trong một phiên bản đáng kể downmarket của Fiesta.

Đó là không phải tất cả doom và gloom, mặc dù; có rất nhiều sở chính và duỗi chân có sẵn cả hai phía trước và phía sau, mặc dù cabin hẹp cảm thấy có nghĩa là bạn ngồi khá gần với các hành khách lên phía trước, trong khi ba người lớn phù hợp trên ghế sau là có được một bóp.

Có rất nhiều chỗ chật lưu trữ rải rác xung quanh cabin, trong đó bao gồm một glovebox làm mát bằng nước. Các ngăn kéo trượt dưới ghế hành khách phía trước là tiện dụng để giữ cho vật có giá trị ra khỏi cảnh, quá.

Không gian khởi động là ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh, lên đến 375 lít có sẵn, tùy thuộc vào cào số ghế, điều chỉnh thông qua một cái móc vải nằm hai bên của hàng ghế sau.

Khả năng này mở rộng đến 1.238 lít khi chia 60/40 ghế reat được gấp lại. Tuy nhiên, họ không nói dối bất cứ nơi nào ở gần căn hộ, kết quả là một vịnh tải bộ đáng kể.

Cánh cửa bên khởi động mở kỳ quặc là nặng, và mở nó trong không gian chật hẹp sẽ là một mối phiền toái; quên sao lưu vào vịnh bãi đậu xe ở siêu thị hoặc trong nhiều tầng bãi đậu xe.

Với tinh thần giữ những điều đơn giản, Ford đang cung cấp chỉ là một - mặc dù hào phóng - mức cắt Titanium, trong đó bao gồm bánh xe hợp kim 16-inch, bảy túi khí, đèn LED, hệ thống giám sát áp suất lốp xe, đa chức năng chỉ đạo da bánh xe, cửa sổ điện tất cả -round và keyless và bắt đầu.

Nếu bạn muốn nhiều hơn, thêm £ 1000 được bạn gói Titanium X, trong đó tập hợp kim 17 inch, ghế da đầy đủ, kiểm soát hành trình, và các tính năng tự động.

Lựa chọn khôn ngoan, bạn có thể spec cảm biến đỗ xe phía sau, cùng với Ford Sync với Applink công nghệ, cho phép bạn kiểm soát các ứng dụng điện thoại thông minh như Spotify thông qua lệnh bằng giọng nói. Cả hai giá £ 250 mỗi.

 Có nên mua xe Ford EcoSport?

Ford Ecosport được giá cả cạnh tranh và được trang bị như là tiêu chuẩn, và động cơ EcoBoost 1.0 lít của nó là một lựa chọn tốt, ngay cả khi nó không sạch sẽ như những người trong các đối thủ như Citroen Cactus nhẹ hơn hoặc Renault Captur.

.

Read More

Đánh giá Ford EcoSport Titanium 1.0L

Ford Ecosport dễ thương như một nút là một chéo nhỏ gọn, được thiết kế cho đường phố thành phố chứ không phải là cuộc phiêu lưu đường tắt. Nó ngồi cao với một cái nhìn tốt của lưu lượng truy cập, một vòng tròn xoay chặt chẽ và đủ nhỏ để chui vào hầu hết các chỗ đậu xe ô tô. Hơn nữa nó cắt xén đối thủ cạnh tranh của Holden Trax và tỏa sáng như những chiếc xe giá cả phải chăng nhất trong phân khúc.

GIÁ TRỊ

Giá từ $ 20,790 cho Ambiente, $ 22,290 cho các xu hướng hoặc $ 27,490 cho đầu dòng Titanium với một tự động. Tính năng tiêu chuẩn bao gồm Bluetooth, điều hòa không, cửa sổ điện, bánh xe thép, hòa trượt dưới ghế ngồi hành khách phía trước, 60/40 chia nhỏ các ghế sau với lần và sấy chức năng, tay lái điều khiển âm thanh, một máy tính chuyến đi và 6 loa CD / âm thanh MP3 hệ thống.

Ngoài ra đi kèm với hệ thống dựa trên kết nối Ford SYNC voice- với hỗ trợ khẩn cấp tự động quay 000 sử dụng điện thoại trong trường hợp xảy ra tai nạn. Titanium được tất cả các trái cây bao gồm hợp kim, không khí khí hậu, ghế ngồi thể thao, một phần da, push-nút bắt đầu và đèn tự động và cần gạt nước.

CÔNG NGHỆ

Ổ đĩa bánh trước. Có hai loại động cơ: 1.5 lít hút khí tự nhiên bốn xi lanh xăng tăng áp 1.0 lít động cơ xăng ba xi-lanh mới của Ford. Để có được một tự động, bạn phải lựa chọn 1,5, đó là $ 2000. Các động cơ EcoBoost 1.0 lít phát triển 92kW quyền lực tại 6000 vòng quay và 170Nm mô-men xoắn giữa 1400 và 4500 vòng quay. 1,5 lít Ti-VCT phát triển 82kW quyền lực tại 6300 vòng quay và mô-men xoắn 140Nm tại 4400 vòng quay. Động cơ 1,0 lít có sẵn như là một hướng dẫn duy nhất, trong khi 1,5 đến như là một tay hoặc với hộp số ly hợp kép Powershift 6 cấp tùy chọn.

THIẾT KẾ

Mặc dù xe Ford Ecosport mới chia sẻ nền tảng với các nở Fiesta , Ford đã thực hiện một số thay đổi để phản ánh vai trò mới của mình. Sốc và mùa xuân giá đã được retuned để đạt được sự cân bằng tốt nhất chỉ đạo, xử lý và đi xe.

Cửa ra vào phía trước của chiếc xe là quá nặng nề và đòi hỏi một cú thật tốt để đóng. Duỗi chân phía sau là chặt chẽ và khởi động là ngắn nhưng khá sâu.

Một kích thước đầy đủ phụ tùng ngồi trên cổng sau nhưng cửa sau mở ra một cách sai lầm cho con đường của chúng tôi phải sang trái thay vì trái sang phải. Các 1,0 lít tăng áp ba động cơ xi lanh là một người chiến thắng giải thưởng này. Ford mô tả nó như là "yên tĩnh và trơn chạy." Họ phải được lái một chiếc xe khác nhau, vì chúng ta đã khắc nghiệt và ồn ào.

AN TOÀN

Năm sao từ ANCAP. Nó được trang bị với bảy túi khí, bao gồm cả túi đầu gối lái xe để bảo vệ cẳng chân trong một tai nạn. Không ai trong số các mô hình có được một camera lùi, nhưng cảm biến đỗ xe phía sau là tiêu chuẩn trên Titan.

LÁI XE

Các vấn đề với chiếc xe động cơ nhỏ là bạn cần phải rev bejesus của họ để có được bất kỳ hiệu suất tốt. Điều này đánh bại mục đích của tập thể dục vì nó sẽ đẩy tiêu thụ nhiên liệu trong thời gian dài. Kết hợp với hướng dẫn 5 tốc độ, động cơ 1,0 lít có pha chì cao cấp và được đánh giá là 5,7 lít / 100km nhưng chúng tôi đã nhận được 7,7 thời gian thử nghiệm. Động cơ ba xi-lanh cảm thấy hạnh phúc nhất trên thiết bị thứ ba ngồi xung quanh vòng quay 4000, mặc dù mô-men xoắn tối đa được cho là đang sản xuất từ ​​mức thấp 1400 vòng quay.

Trong thực tế chiếc xe thiếu cuộn trên tăng tốc ở số thứ hai và hộp số 5-tốc độ không hoàn toàn bao gồm mọi tình huống, với một chút của một lỗ giữa số thứ hai và thứ ba. Rất nhiều cuộn cơ thể và con đường quanh co dốc, đặc biệt là vòng kẹp tóc đặt ra một vấn đề đòi hỏi phải có một sự thay đổi đầu đi xuống nếu xe ở phía trước là quá chậm và vòng quay động cơ chết. Vượt có một số kế hoạch quá, nhưng nó buồm lên đồi.

KẾT LUẬN.

Lớn đang tìm kiếm chiếc xe nhỏ. Quá xấu nó không có hiệu quả hoạt động cho phù hợp. Điều gì về các tuabin từ Fiesta ST ?

Read More